close
充電車位劃分整齊劃一
“恐怕誰也未曾料到，在中國經濟版圖上歷來很低調的太原，居然在新能源車領域玩瞭一把‘彎道超車’，而且玩得非常漂亮！”日前，一國傢級權威媒體刊文為太原的純電動出租車點贊。
在當前電動汽車推廣的浪潮中，充電等配套設施的短板，可以說是各地普遍遭遇的一個瓶頸。從今年年初正式啟動，在僅僅半年時間內，太原市就將全市一大半出租車更換成瞭純電動出汽車，純電動出租車城市呼之欲出。那麼，太原是如何破解電動汽車充電難這一全國性難題的？驚艷全國的“太原模式”對其他城市是否具示范意義？
A 的哥體驗：充電方便經濟合算
“充電結束！充電金額：20.43元；充電電量：20.86度；充電時長：00:30:40；完成時間：16:19:11……”6月23日下午，太原市東中環府東街南充電站，張福金踱到晉AT5307出租車旁，掏出手機一看，屏幕上提示道。“充電很方便，而且花瞭多少錢，充瞭多少電，還剩多少錢，手機上一目瞭然，心裡蠻踏實！”53歲的張師傅，是太原小店區人，有著10多年出租車駕齡，今年年初，換成瞭比亞迪電動出租車。
張師傅的體驗頗具代表性。今年1月份，太原市啟動瞭將8000多輛燃油/氣出租車更換為純電動車的計劃，最新消息稱到7月底就能基本上完成，屆時太原將成為全國，乃至全球首個“純電動出租車城市”，目前更換數量已經過瞭一大半。顯然，通過手機APP,查找離自己最近的充電站，完成充電，在線支付……正在以移動互聯時代的速度，嵌入絕大多數太原出租車司機的職業生活，並成為其不可或缺的一部分。
除瞭充電方便，出租車司機普遍反映新換的電動出租車，經濟上也蠻合算的。目前，太原市對於電動出租車充電實行平峰谷階梯電價，具體分為：每日23時至次日7時的用電低谷期，電價是0.3109元/度；平時的11時至18時以及7時至8時，電價是0.5292元/度；用電高峰期的8時至11時以及18時至23時，電價是0.7640元/度；而充電服務費則按0.45元/度收取，與此對應的充電價格分為三檔，即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。
為瞭節約成本，出租車司機大多會避開用電高峰期，而選擇在平谷期充電，一次充滿85度電，大約能跑400公裡，按0.9792元/度計算，每公裡所需電費約0.2元，和以前燃油和燃氣相比，能省不少錢。
在記者采訪中，出租車司機集中反映的一個問題是，目前高架橋的充電站沒有公廁，給他們帶來很大不便。“一充電少則幾十分鐘，多則一兩個小時，最好有關部門能在附近綠化帶裡配置一些流動公廁，既不影響市容，又解決瞭司機們的一時之需。尤其是對於我們女司機更為必要！”在東中環府東街南充電站，一位30多歲的女出租車司機建議。“我們緊挨著一個公交站，前往省腫瘤醫院的客流量特別大，許多乘客圖方便橫穿充電站，充電車輛不時地進進出出，我們一天是操不完的心。”在東中環凱旋街充電站，一位管理人員希望自己所在充電站能像東中環府東街南充電站一樣，設立隔離欄，既顯得整飭有序，又避免瞭行人不當觸電，以及充電車輛和行人之間的磕碰危險。
B 充電樁全覆蓋：國有企業扛大梁
“國內不少城市，對於電動汽車的推廣，包括充電樁的建設，大多停留在摸索階段，僅僅是局部一些點在做，而太原則是全面鋪開，迅速形成規模，這在全國都是領頭的！”在接受本報記者采訪時，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司（下簡稱：萬幫德和）大區經理李慧文如是評價。
作為國內新能源汽車充電設備制造的龍頭企業，萬幫德和拿下瞭太原市2050個充電樁的大單。目前在太原市投入運營的近2000個公共充電樁中，萬幫德和一傢就能刻字鋼筆占九成的份額。
“我們選擇充電樁設備，主要是考慮質量和對用戶習慣的適應度。萬幫德和的充電樁兼容瞭掃碼和刷卡功能，對於一些不習慣掃碼的出租車司機來說，很適用，而且性價比也比較高。”太原市龍城智迅停車資源管理有限公司（下簡稱：龍城智迅）董事長王鵬介紹，今年春節前，該公司開始佈點建設充電樁，以適應政府更換出租車的計劃，目前投入運營的充電樁已達31處充電站點1773個充電樁，在建的600多個，主要分佈在長風商務區，以及高架橋下的停車場，下一步計劃將主要在公園、綠地，比如太原市動物園、和平公園、山西財大公園、龍潭公園、千峰遊園等處佈局充電樁建設。“通過特許經營的方式，我們享有太原市高架橋的公共停車資源的經營權，所以，眼下經濟賬固然要算，但更要算社會賬，要體現國企的社會責任擔當！”王鵬表示，龍城智迅是隸屬於太原市龍城發展投資有限公司的全資子公司，負責太原市公共停車資源的開發建設及運營管理。“太原的經驗表明，在公共事業領域，涉及新興產業的發展，政府和國有企業的大力推進是必不可少的，有時甚至能起到關鍵作用。”在一位資深業內人士看來，遍及太原全市的停車場資源、佈局合理、基本覆蓋，便於出租車方便快捷充電等因素，則是龍城智迅能夠承擔太原市充電設施建設主力軍的先天性優勢。
尤其令人欣喜的是，太原電動車充電市場並不是國企的獨角戲，已吸引各路資本紛紛進場分羹。記者註意到僅僅在鑫昌運汽車充電站，20多個充電樁涉及四五傢品牌。而據國網太原供電公司有關信息，目前申請建設充電樁的企業中，有相當一部分是民營企業。王金鎖透露，他們目前正緊鑼密鼓地籌劃兩個充電站，“一個在南中環街，一個在和平南路。其中南中環街那塊地已經談妥，就等著安變壓器。”
C 贏利模式：飛龍刻字筆“充電樁+”大文章待破題
“5月份，我們用瞭30多萬度電，除瞭自己11臺電動大巴充電外，對外出租車大約用瞭其中的20多萬度，粗略算下來，能有10萬元左右的收入。”6月28日，位於太原市許坦東街鐵路橋下的鑫昌運汽車充電站，其負責人王金鎖透露，該充電站目前有22個充電樁，每個樁大約需投資一萬元，最大的投入是場地費用，還有電力擴容，“我們這個充電站，光一臺1000千伏的變壓器，就花瞭100萬元。”
龍城智迅充電站運營管理部王文生部長則算瞭一筆賬，一個充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本隻有1萬，其它還涉及電纜、變電站擴容費，以及充電站裡的箱式變壓器。
“充一度電，我們隻收取0.45元的服務費。”王金鎖告訴記者，據他調查，目前太原市制定的電動汽車充電服務費標準是全國最低的。
“不說將來私人用戶，僅僅太原市8000多臺出租車，按目前0.45元/度服務費計算，每天每臺車充一次電85度電，就是30多萬元的現金流，一年就是一個多億元。可充電樁的功能，不僅僅是一插一拔那麼簡單。”李慧文介紹，“線上APP+充電網絡+線下充電設備”的O2O閉環，將人、車、樁串聯起來，對於電動汽車用戶，點擊充電APP,就可以實現充電樁的查找、預約、支付；對於充電樁運營者而言，充電樁的支付終端性質，則可成為車聯網的新入口，有助於培養車主的消費習慣，借此直接或間接地打開車聯網廣闊的娛樂、應用等空間，催生虛擬支付場景。
顯然，依托充電樁，做大“充電樁+”的文章，對於充電樁的營運方而言意味著未來不可估量的商業價值。王鵬在接受記者采訪時透露，未來龍城智迅將開發自己的APP平臺，打造“一卡通”模式，目前正根據電動汽車用戶的需求，積極籌劃在充電站引入汽車美容、維修、自動售貨機等服務。“電動汽車的推廣，‘充電樁’是牛鼻子！”一位業內資深專傢如是評價。充電不便，用戶體驗欠佳——目前國內不少城市的電動汽車推廣不暢，大多是卡在瞭這一“瓶頸”上。而太原模式的示范意義，就在於政府大力推進，國企沖鋒在前，社會資本踴躍跟進，在很短的時間內，做到瞭讓電動汽車充電不再是難題。
據瞭解，目前太原市投入運營的公共充電樁近2000個，理論上可滿足1000多臺電動汽車的充電之需。而來自太原供電部門的數據顯示，目前仍有2000多個充電樁提出申請，正等刻字筆待安裝。充電樁建設的適當超前，做足餘量，無疑將為電動汽車走進尋常百姓傢創造有力環境。(記者 陳志 攝影記者 鐘清)
1B553B91BC4CC77B
文章標籤
全站熱搜
留言列表
